不过从模型到真船下水。要做地事情还很多。圆锯床、滑轮组、车床、缝纫机……但是要实现这些其实并不难，反正动力水车已经有了，其它的利用现有机械改装就行了。
公元前八世纪。中国出现滑轮；公元前五世纪。中国出现四十齿地青铜棘轮。不久后又出现了铁质棘轮；公元前后地汉朝。中国有了jing确到毫米地钢铁加工技术。如果给工匠足够地时间进行手工研磨。jing度还能进一步提高……甚至可以说。杨思辰只需要提出创意、画出草图。工匠们就能自己造出来。反正用于木器加工地机床。jing度强度要求都很低。
只有缝纫机比较复杂。幸好只是用粗大地针去缝船帆。构件可以做得“傻、大、粗、黑”。反正结构越简单越好。只要能用就行。设计地踏板通过皮带传递动力到机身。利用偏心轮把旋转运动转化为往复运动。于是针就能上下刺了。
杨思辰连夜画出缝纫机草图，绘出其它机械的修改详图，然后让紫绢给王大海送去。
晚上，于屯带回来了确切消息，造船所需的柚木板和橡木板全部包出去，价格则压到了二百三十五文钱一块。
一直忙到亥时初刻，杨思辰才和紫绢在王大海的小院里歇下。
…………
杨思辰躺在床上想到：除了工具，生产组织形式也是决定劳动生产率地重要因素。在秦朝武器制造业就实现了流水线作业。中国造船业至少在孙权造海船“长安”时就实现了专业细分。但不知道为什么。也许是战争地摧残也许是文字记载地失传。杨家的船厂没有搞流水作业。明天得和王大海商议一下。
第二天，杨思辰和王大海商议之后决定改革生产方式，期望初步实现了流水作业。就拿木工来说，王大海定下需要的木材尺寸清单，然后根据这份清单，于屯专管切板，詹大福专管车圆、钻孔，还有人负责抛光、上漆，最后交给王大海负责验收总装上船。
一切行事有清单为凭，若是装不上船，是尺寸差了找于屯，如果尺寸没错，责任就在开单的王大海。
这样专人负责，既让人专工一项可以jing益求jing，又能实现责任落实到人，辅以奖惩制度，造船效率自然大大提高。
为了进一步提高效率，杨思辰设计了一座简易的龙门吊——一个门框状铁木制成的架子横跨在船坞上方，足足有八丈高，底部十二丈阔，底下两侧各安装三对轮子，船坞两侧铺上木制轨道，使轮子刚好卡在铺好的木制轨道上，顶部阔六丈，正中间有部可左右移动的简易滑轮起重机，人在两侧拉绳子，便能把五千五百多千斤的木料吊起来，固定好绳子，再推着两侧的轮子，就能把木料运到船坞的任何位置了。
按王大海的估计，如果木料供应能跟得上建造第一艘飞剪式帆船的工期，将会只有二十八天，如果两艘飞剪式帆船同时开工，工期也只有四十一天！
二十一世纪的现代造船厂，采用现成材料制作这样一艘“小舢板”，最多只需要七天，或者更短；但在十七世纪，这个速度已经非常惊人了。采用新式生产工具和流水作业，生产率提高到以前的三倍多！;
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