东海航空最优秀的4607次航班，在新机长的带领下开始了他们的航程。
每个人都很小心，尽量展现最好的那一面，这所谓的最好，其实就是一切都按规矩来。
在航空公司，规章制度无数，其实也有很多是没必要的重复和多此一举，一般机组人员在真正的飞行中都会形成默契，哪些是必须要严格遵守的，哪些是可以简化忽略的，这就是实际飞行和坐办公室的区别，哪个职场都一样。
但庞机长的到来，却让每个人都十足十的按照规章制度来走程序，不敢有丝毫的放松。
因为，这个庞立德就是规章制度的制定和修正者之一
贝海洋是离这尊大神最近的人，所以尤其的注意从和塔台的交流开始，就十足十的公事公办，不敢省略一句
他这样的状态让塔台控制员也很奇怪，但那些航管也是人精，一般这样的情况都预示着有一个要求严格的机长，或者有航空公司的考查人员跟飞，所以就同样的以标准程序应对。
这是属于飞行员和航管人员之间的默契，都不是傻的，场面话谁不会说呢
庞机长有一点好，没有亲自上手多年复飞后的第一次起飞，估计降落时也不会亲自来，这是他自己定的规矩，就这一点来说，其人确实是个严格遵守规章制度的人，并不因为自己的身份而搞特殊化。
贝海洋的每一步操作，都尽量按照最严格的程序来，不是以前就不按照程序走，而是现在更啰嗦一些而已，好在，在飞行操作上王大炮所表现出来的一丝不苟也不差庞立德多少，这是一名机长的基本素质。
在航空公司，机长和副机长的真实关系有一个笑话：副机长是负责驾驶飞机的，而机长则是驾驶副机长的。
这虽然是个笑话，一定程度上却点明了机长和副驾的关系，飞机飞行中的每一个阶段都是通过机长和副驾驶的相互配合来完成的：机长下达指令，副驾驶完成动作，机长监控副驾驶完成动作的情况，副驾驶监控飞机的状态等
事实上，当一名机长和一名副驾成为搭档后，他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟，那么机长和副驾驶其实各控制了两程。
机长和副驾的主要区别其实在于机长肩负着更多的责任和权力。机长除了驾驶飞机外，还是飞行途中的管理者。这项职责通常是在机长不控制飞行的那段时间里进行，特别是在发生紧急情况时。在副驾控制飞行时，机长可以分散注意力，接收来自副驾、乘务员、调度员和空中交通管制员的讯息，依此来下决定，确保飞行顺利。
身为机长的助手，贤惠的副驾驶们会收集关于机长的各种情报，例如通讯语速、如何调高度、转弯速度了解机长的脾气，想办法把机长“哄得很开心”
贝海洋几乎完美的做到了这一切，因为他在飞行一道上确实很优秀，王大炮虽然表面上永远在吹毛求疵，但在评语上却是实事求是，并没有夸大其词。
他甚至还故意留下了一，二个并不重要的小漏洞来满足庞机长的人师心态，对他来说，既然真的做不到在嘴上阿谀奉承，那么就只能在其它方面来补偿，这已经是他能做到的极致。
对一个并没有太大野心的年轻人来说，也不太所谓。
4607航班顺利的飞向高空，进入正常自动驾驶，再次检查一遍仪器仪表后，就是一段相对宽松的时间。
姚姐亲自来到了驾驶舱，“两位机长吃点什么喝点什么”